传化支付（传化云助手怎么取消订单）

传化支付，传化云助手怎么取消订单？

取消流程：

在我的订单里面找到之前下单但是没有付钱的订单，在订单右下角有取消订单键，

点击之后选择理由就可以了。这时候重新进入我的订单界面，刚才的订单状态会显示为交易关闭。

如果不想看到这个订单的话，选择删除订单就可以了。

如果没有付款的话，不操作也是可以的，未付款的订单3天之后会自动取消。

你怎样看待货车司机被交警扣完12分无奈自扇耳光这件事？

那个视频，安姐也看了，看的非常非常心酸，咋们卡车司机，唉。

这个兄弟被扣完12分，说明他应该有违章，而且是严重违章，这是他的不对，首先我们得先明确这一点。作为一个专业的卡车司机，维系全家人吃饭饭碗的人，专业驾驶、安全驾驶、文明驾驶都是最基本的技能。

他扇自己耳光，也是在是被逼无奈，令人惋惜，也令人动容，但是我们也要明确一点：他有错在先。当然，也凸显了人性执法的重要性。分都扣完了，这个兄弟还能养家糊口吗？交警能不能更人性化一点呢？

哎，多的话也不说了，我们就先看看现在的卡车司机每年要缴纳的罚款吧。相信明眼人一眼就能看出状况。

由传化慈善基金会公益研究院、清华大学社会学系联合调查出版的《中国卡车司机调查报告NO.1——卡车司机的群体特征与劳动过程》（以下简称：报告）于近日发布。《报告》显示，一年下来，卡车司机平均要交过路费5.36万，加11.99万油，交2974元罚款。

无论哪种类型的卡车，每年车辆折损和消耗的费用都很高，例如油费、过路过桥费、维修费、保养费、保险费等，项目繁多，支出巨大。

1.过路过桥费

根据调查数据，2016 年卡车司机支出的过路过桥费年平均值为5.36 万元。按卡车类型划分来看，牵引车的过路过桥费最高，平均为9.13 万元；重卡的过路过桥费平均为 3.44 万元；中卡的过路过桥费平均为 2.13 万元；轻卡的过路过桥费最低，平均为 1.13 万元，可见牵引车的过路过桥费远高于重卡、中卡、轻卡和其他车辆。

2.油费

调查数据显示，2016 年卡车司机支出的油费均值是 11.99 万元，众数是 20 万元。如果按车辆类型划分，牵引车一年的平均油费是 19.2万元，重卡是 8.4 万元，中卡和轻卡是 3 到 5 万元之间（见图 52）。油费是卡车司机又一笔巨大的支出，不断上涨的油价令卡车司机不堪重负。因为油费太贵，很多卡车司机不去“中石油”和“中石化”这种正规的加油站加油，而是选择去油价较为便宜的私人加油站加油。

3.罚款

闯红灯、违章停车、超速、超限、超载等都可能受到交警、路政或城管的处罚。数据显示，2016 年卡车司机一年平均被罚款额度为2974 元。如果按车辆类型划分来看，牵引车一年的平均罚款额度为3596 元，重卡为 2806 元，中卡为 2474 元，轻卡为 1842 元。车型越大，被罚款的数额越大。

4.保养费与维修费

车辆的保养与维修对于安全行驶非常重要，但这两笔费用会因车辆的新旧程度、运营里程不同而差异巨大。数据显示，2016 年卡车司机支付的保养费均值为 9162 元，众数为 1 万元，但最高保养费超过 3 万元。根据课题组的访谈，一般情况下，大车一年的保养费是 2万元左右，小车是 1 万元左右（ZB-LJ 访谈录）。有些车主不保养卡车，他们一般使用 3 年就卖车，之后再换新车，但这种情况是少数。根据调查数据，2016 年卡车司机支付的维修费均值为 1.3 万元， 众数是 1 万元，但最大值是 8 万元。维修费的高低与车辆新旧和车型关系密切。如果按车辆类型划分来看，牵引车的维修费最高，一年需要 1.91 万元；重卡一年的平均维修费是 9652 元；中卡是 6672 元；轻卡是 5621 元。从车型对比来看，车型越小的车，年平均维修费就越低，而牵引车和重卡的年平均维修费都较高。

卡车司机是一个高风险、高投入、高损耗的职业，运营一辆卡车每年需要支出大笔费用，这还没有将卡车司机一年内在路途上吃饭、抽烟和住宿等支出计入在内。如果自雇司机再雇一个他雇司机与自己轮流驾驶的话，他能获得的纯收入就更低，收入上升的空间非常狭小。

为此，《报告》多次提出了以下主要意见建议：

1.政府加强对道路运输行业的调控和改革：规范市场，提高行业的信息化水平，增加卡车司机收入；加大就业扶持力度，引导部分不达标车辆的卡车司机合理转行就业，淘汰过剩的运力。

2. 规范涉及公路“三乱”治理的行政立法活动，保证利益相关方的参与。在法规的制定过程中要严格遵守程序规定，从立项、起草、审核、备案、公布、解释、废止等各个环节进行全面的规范，保证利益相关方的参与权，特别是要听取广大卡车司机的意见，保障听证制度的贯彻实施。

3.清理、修订相关法律法规。目前与道路交通管理相关的部门甚多。出于部门和地方利益，各部门和地方都有利用法规巧立名目、增加罚款项目的可能性。而这种倾向的直接后果就是目前涉及道路交通运输管理的法律法规之间相互矛盾、抵触，缺乏统一的执法标准和尺度，为公路“三乱”行为提供“背书”， 为之大开方便之门。因此，道路交通运输的主管部门应当定期清理和修改相关法规，防止权力的部门化和利益化，维护执法标准的统一。

4. “没有买卖就没有伤害”。据了解，被偷的大部分柴油，经过黑市辗转，最终还是为卡车司机所消费。卡车司机在“黑加油点”加油的结果是间接助长了偷油行为，最终害人害己，得不偿失。因此，相关市场管理部门应当对盗抢货物、油料销售的地下市场进行严厉打击。同时应当倡导卡车司机洁身自好，拒绝为贪图便宜去“黑加油点” 加油。

中国有3000万卡车司机。他们承载着近亿人口的生计、全社会76%的货运量，是一群具有家国情怀、人性光芒的群体。他们需要社会的关怀。响应党和政府的号召、卡车司机群体的需求，传化慈善基金会发起“传化·安心驿站”公益项目。在中国6000多家基金会实施的公益项目中，这是第一个专门服务于卡车司机的公益项目。

“传化·安心驿站”以“助卡车司机车安、家安、心安”为使命，从以下方面为卡车司机提供公益服务：一）动员卡车司机组建社群——安心驿站，设驿站长和好战友；二）开发专属卡车司机的APP，搭建以互助为主要功能的线上平台；三）每年投入数千万元，面向加入安心驿站的卡车司机，对优秀者进行奖励，对遭遇特别困难者实施资助，普遍提供意外伤害等系列保险；在遭遇特大自然灾害地区进行志愿救灾行动等，用系列公益元素激活安心驿站社群；四）研究、出版《中国卡车司机年度报告》，反映卡车司机的状况和诉求，提供政策建议；五）配置社工、律师、记者等资源，为安心驿站成员的成长提供志愿支持。

“传化•安心驿站”为驿站长、好站友发放激励金、救助金、保险、车贴、服装等。以公益互助为核心，以安心驿站APP平台，卡车司机们互动活跃。有关政府部门、卡车司机、媒体及公益组织对“传化·安心驿站”项目独特的公益视角、互联网+社群的运营、良好的初试成效以及未来发展给与积极评价和高度期待。

入股物流公司怎么样？

物流行业是朝阳产业，近几年可以说是物流尤其是快递物流发展最为迅速的几年，从一个不被人重视的行业发展为热门行业，但是随着经济进入新常态，货运增速放缓，行业近几年的高速发展，导致其他行业的转行进入物流行业的越来越多，加剧了物流市场的竞争，你所在的公司应该也是承受不了市场竞争的压力，只有全员入股，把公司变成大家的才能提高大家的积极性和责任心，应对残酷的市场竞争。应该是管理的初衷是好的。但是入股就要有入股的模式，入股就应该有非常明白的一些规定，集资入股的钱每一块占多少股份？这个钱是只管盈利分红还是亏损了也要承担？是付利息的模式还是工商手续股东要变更？如果什么都没有，或者你自己都要不清楚那肯定就不能拿钱了。物流市场近几年发展很快，但是也暴露出来了很多问题，你的公司光在让入股，有没有顺应新的模式和潮流？只有顺应了潮流你入股的钱才能变成更多的钱、否则就是打水漂。举个例子来说，不知道你公司的主营业务是零担，整货还是其他业务。我们从河南的信阳发货到南阳，两地相距160公里，但是几乎所有的快递公司和零担货物公司都要从郑州中转，距离增加到了800公里以上，这样的模式如何满足客户的需求？因为物流的模式是二十年前形成的，二十年前两地多少货物？现在增加了多少倍？看一个物流模式，发货寄快递信息输入手机形成电子发货单，接单人根据发货单报价，发货人根据报价查看接单人的资质评价以及是否有保证金，将运费支付平台到货点确认键司机秒收运费。这就是近段时间火气来的快递物流第三方平台51快配app。由于是抢单报价零中转直达的专线最具优势，随着时间的推移专线货物越来越多，货物零中转直达公交化物流形成。三五年之内全国所有地级城市都将形成物流专线，快递物流合二为一,这就是物流即将发生的变革。快递公司现在大规模进入大包裹市场抢物流公司的业务，专线物流公司也可以进入快递包裹市场抢快递包裹业务。

传化智联为此次疫情而遭受影响的生产企业复工带来了哪些帮助？

随着生产企业将陆续复工，面对物流企业货源暂时不足、人手不足等难题，针对物流企业“单兵作战”的痛点，传化智联通过“仓运配”一体化的物流供应链服务及支付服务等，提供扶助，助力实现“抱团发展”。

物流工作的发展前景如何？

2013年从事物流工作，几年的观察与积累，我发现其实物流的发展前景还是光明的。

目前来说，大家公认物流整体不景气，这确实是目前物流发展的实际情况。毕竟物流在中国发展的时间并不长，当前遇到瓶颈期也是在意料之中。

记得2015年的时候，我有一个做物流的朋友把自己的物流公司转让了出去，但是保留了一部分股份，转行去做了销售。他告诉我说，物流从2014年开始已经在走下坡路，他自己分析物流必然会经历一次大洗牌，预计在2015-2019年这段时间。

结果目前的发展趋势也如他所料，从2015年至2018年这段时间物流收益真的是一年不如一年。

我之前作为甲方，我们的运输价格都是世纪初的，到现在还在用，而且这期间还经历过几次降价，但是这个价格仍然有人做，因为我们当时流行一句话:你不做有人做。这句看似简单的话，其实透漏出物流行业存在着激烈的竞争以及社会标准不统一的现象。

运输行业标准混乱的现象，我印象最深的一次是在国家刚刚提出要实行车辆限载政策，记得政策刚出来的时候，我们的各大运输公司纷纷要求涨价，不然就停止运作，但是最终我们的解决方案是不允许涨价，如果如法运作就更换运输公司，结果闹事的运输公司最终都没有涨价而且还继续运作。

而且现在的物流专线并起，三方横流，尤其是专线物流，大家都还在属于自己的小世界里混日子，没有统一的标准与规范，用我之前一个朋友的话讲：一辆小三轮车挂个牌子就说是XX物流了，这种现象很普遍。

不过随着互联网时代的到来，很对物流平台的兴起，社会车辆的增多，物流成本将会近一步下降，到那个时候因为资金问题倒闭的小物流会越来越多，大浪淘沙之后，物流市场必定会重新繁荣起来。